TERAM (Talleres Especializados Reparaciones Autos y Motores)

Het bedrijf TERAM (Specialized Car and Engine Repair Workshops) werd op 21 september 1948 opgericht op initiatief van Pedro Daverda en zijn vriend Federico De Bucourt. Het hoofdkantoor bevond zich in de stad San Isidro en had vestigingen in San Fernando, Lanús en Capital Federal.

In de eerste fase wijdde TERAM zich aan de reparatie van auto's van Europese oorsprong en het overtollige rollend materieel uit de oorlog. Twee jaar later werden de taken voortgezet met de bouw van opleggers van vrachtwagenchassis van Chevrolet en Diamond T. Tussen 1951 en 1954 waagden ze zich aan de productie van aanhangwagens en aanhangwagens, veegmachines voor de gemeente San Isidro en vossen voor de Roca Spoorweg- en ambulancetrailers voor het leger.

Kort daarna verwierf hij voor een periode van 10 jaar de exclusieve vertegenwoordiging van Porsche in Suttgart, Duitsland, om zijn auto's in ons land te distribueren en op de markt te brengen. De import begon met een kopie van het Speedster cabrioletmodel, met een 1286 cc motor, 44 pk en een maximumsnelheid van 145 km/u. De auto, die als monster was ingeschreven, werd gepresenteerd op de trappen van de San Isidro-kathedraal. Vervolgens arriveerde een flink aantal Porsche 356's met dak, geïmporteerd met speciale toestemming voor gebruik op het gebied van sportcompetities.
In 1954 kwamen een aantal 550 Spyders het land binnen om deel te nemen aan de 1000 kilometer van de stad Buenos Aires. In die wedstrijd, met coureur Jaroslaw Juhan als winnaar, behoorden ze tot de categorie Sport.

Het eerste precedent in de automobielsector was de constructie van de Libertador, een bedrijfswagen met een Willys-motor van 2199 cc en 60 pk. Hij werd aangeboden in een pick-up- en landelijke versie. In beide gevallen waren de lichamen van metaal en gemonteerd op een frame van draagbalken en dwarsbalken.

Porsche-TERAM-wijzer

In de tweede helft van de jaren vijftig begon TERAM te werken aan het ontwerp en de bouw van een sportwagen met Porsche-mechaniek, die de achternaam van de beroemde ontwerper en bouwer zou dragen. Op deze manier werd het Argentijnse bedrijf het eerste en enige ter wereld dat een vergunning kreeg om een ​​auto van het legendarische merk te produceren, via een overeenkomst met Ferry Porsche, zoon van Ferdinand, oprichter van het bedrijf.

De carrosserie en het chassis van de Justicialista Sport, die in 1955 door IAME werd stopgezet na de staatsgreep, werden als uitgangspunt genomen . In augustus 1957 verwierf TERAM de kunststofconstructiefabriek van het staatsbedrijf, samen met een restant van 144 onafgewerkte carrosserieën.

Vanuit het oogpunt van het ontwerp van de carrosserie en de opstelling van de mechanische elementen hebben we geprobeerd de auto om te vormen tot een echte Porsche, die lijkt op de in Duitsland geproduceerde modellen.

De belangrijkste wijziging ten opzichte van de IAME-auto was de verplaatsing van de motor naar achteren, een taak waarbij het chassis moest worden versterkt dat was gebouwd met staalplaatprofielen en zo een doosframe vormde.